8月7日上午10点刚过，安徽六安裕安区徐集镇的施工现场，一辆吊车缓缓吊起一根8.5米高的钢柱，稳稳地安放在底座上。这根重约1.1吨的支柱，是合武高铁安徽段架设的第一根接触网线杆。
接触网是高铁列车的动力线，沿着铁轨上方架设，电压高达27.5千伏。整条线路安徽段总共要立起5396根这样的支柱，第一根的安装，也意味着供电系统施工正式铺开。
负责现场施工的中铁电气化局项目经理唐庆涛说，立杆看起来简单，但对定位精度要求很高，螺栓孔位偏差一点就装不上。项目部提前编好了作业指导书，把运输、组装、吊装每个环节都过了几遍，现场管理人员全程盯着，确保一步到位。
合武高铁是国家沿江通道的一部分，正线全长约360公里，设计时速350公里，从合肥出发，经过六安、金寨，进入湖北麻城、红安，终到武汉。沿途设合肥南、六安北、金寨东等9座车站。这条线建成后，合肥到武汉之间将多一条高铁大通道，长江沿线的铁路网也会更顺畅，对沿线出行和经济带发展都有实际意义。
说起来，合武高铁最近一段时间进展不少。就在立杆的前一天，8月6日凌晨，安徽段的梓树湾白沙河特大桥连续梁刚刚合龙。再往前一个月，7月6日，引入合肥枢纽工程的第一榀箱梁也架设成功了——那根梁长32.6米，重达811.7吨。从架梁到立杆，工程一步一步往前推，土建慢慢收尾，电气化安装开始上场。
这根接触网线杆的竖起，看上去只是工地上一个寻常的吊装动作，但对整个项目来说，意义不小。高铁建设通常分两步走：先把路基、桥梁、隧道这些“硬骨头”啃下来，再把通信、信号、电力、接触网这些“软系统”装上去。接触网是供电系统的主骨架，第一根杆子立起来，意味着工程正式进入了电气化施工阶段。接下来，五千多根支柱将沿着安徽段依次排开，撑起一条给列车供电的“空中电缆”。
不过，接下来的活儿并不轻松。合武高铁穿行大别山区，桥隧比高，施工条件比较复杂。接触网支柱要立在桥梁上、隧道口、路基边，每一根的位置都得精确计算，每一颗螺栓都得拧到位。全线5000多根支柱，一根一根立，一段一段架，容不得半点马虎。而且接触网架设涉及高空作业和高压送电，安全风险不小，对施工组织和技术水平都是考验。
从更大的视角看，合武高铁是沪渝蓉沿江高铁的关键一段。整个沿江高铁从上海一路向西，经过南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都，全长超过2000公里。合武段正好处在中间位置，一头连着长三角，一头接着长江中游城市群。这条通道打通之后，沿江的人流、物流都会更顺畅，对区域经济的带动作用不言而喻。
按照目前的进度，合武高铁计划在2028年6月建成通车。从第一根接触网线杆立起来，到全线电气化系统调试完成，还有将近两年的时间。五千多根支柱，每一根都是这条高铁大动脉上的一颗“螺丝钉”。
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